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汽车和卡车的政府燃油经济性标准已经奏效

2019-08-01 04:05:08 来源:工人日报

  

汽车和卡车的政府燃油经济性标准已经奏效

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1974年3月15日,在阿拉伯石油禁运期间,客户排队购买加利福尼亚州圣何塞的汽油。 这场危机刺激了美国首个汽车燃油经济性标准的制定。 照片:AP

如今,美国汽车的燃油效率是40年前的两倍。 企业平均燃油经济性(CAFE)标准是一个主要原因。

这些标准属于新闻,因为特朗普政府计划缩减总统巴拉克奥巴马计划的增长,要求汽车制造商在2025年之前将燃油经济性提高一倍。美国环境保护署署长斯科特普鲁特现在表示这个标准太高了。

这一声明恰当地引发了争论 - 不仅仅是关于燃油经济性标准的狭隘成本和收益,还包括美国在塑造一个全球性行业中的作用,该行业面临着通过电气化,自动驾驶汽车和乘车共享进行的三次激进变革。

CAFE标准如何影响美国汽车市场? 虽然它们是一个不完美的工具,但这些法规已经促使汽车制造商大大提高了汽车的燃油经济性 - 并为消费者节省了数百万美元。

file-20180405-189830-127qudu 2011年为汽油动力汽车采用的强制燃油经济性标签设计。 照片:NHTSA / EPA

存钱和削减污染

在1975年国会授权第一个CAFE标准之前,美国平均每辆汽车的行驶约为 。 到2016年,燃油经济性大约翻了一番,达到每加仑25英里。

为了弄清楚这意味着什么,如果美国人的驾驶程度与现在一样多,但是在CAFE之前操作汽油,那么美国家庭平均每年将花费近2,000美元购买汽油。 每年美国二氧化碳排放量将增加10亿吨。 经济学家们了这些排放造成的 ,但传统估计每年的成本为370亿美元。

CAFE值得信任吗? 是的,至少部分是这样。 从历史上看,美国车辆的平均燃油经济性法律规定的最低要求。 CAFE之前的燃油经济性停滞不前,随着CAFE标准在15年内逐步实施,随着法律的步伐迅速增加。

当标准在20世纪90年代保持不变时,平均燃油经济性趋于平缓。 技术进步仍在继续,但汽车制造商不再设计超过CAFE标准的汽车,而是制造 ,更快的汽车,并且满足法律要求的最低效率。 这种模式仅在21世纪初转变,当时高油价推动了燃料经济的增长,即使在CAFE持平的情况下也是如此。

有更好的方法来改善燃油经济性。 像这样的许多经济学家想用 ,或者至少将它们与针对拥堵和事故的政策结合起来。 然而,就目前而言,当立法者辩论缩减CAFE标准时,他们应该记住这些法规发挥的重要作用。

James M. Sallee是加州大学伯克利分校农业与资源经济学助理教授

这篇文章最初出现在 。 阅读 。 The-Conversation (1) 徽标 照片:The Conversation


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(责任编辑:孟咻)
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